MH370 اور MH17 کے دوہرے سانحات نے دس سال پہلے ملائیشیا ایئر لائنز کو ہلا کر رکھ دیا تھا۔
8 مارچ 2014 کو، 239 افراد فلائٹ MH370 پر سوار تھے جب یہ کوالالمپور سے بیجنگ جاتے ہوئے بحر ہند میں لاپتہ ہو گئی۔ ایوی ایشن کی تاریخ کی سب سے بڑی تلاش پر لاکھوں ڈالر خرچ کرنے کے بعد بھی جیٹ کا پتہ نہیں چل سکا ہے۔
جب MH17 کو اسی سال جولائی میں ایک مسلح گروپ نے جنگ زدہ یوکرین پر روسی کنٹرول میں مار گرایا تھا، تب بھی ایئر لائن پہلے کی تباہی سے صدمے میں تھی۔ جہاز کے عملے کے پندرہ ارکان اور تمام 283 مسافر ہلاک ہو گئے۔
اس دن، 160 طیارے جنگی زون کے اوپر سے گزرے تھے، لیکن MH17 وہی تھا جو مارا گیا۔
ایک ایئرلائن نے پانچ ماہ کے عرصے میں دو مسافر طیارے کھو دیے، جس کی آج تک کوئی خبر نہیں ہے۔
بہت سے لوگوں نے اسے ایک ایسی ائیرلائن پر لعنت کے طور پر دیکھا جو زیادہ تر 70 سال کے آپریشن سے بچ گئی تھی۔
ملائیشیا ایئر لائنز کا حفاظت کا شاندار ریکارڈ ہے اور اس نے اپنی کسٹمر سروس کے لیے تعریف بھی حاصل کی تھی۔ اس کا بہت بڑا بحری بیڑا کوالالمپور میں اپنے اڈے سے باہر چلا گیا، جس نے پوری دنیا کا احاطہ کیا۔
لیکن 2014 کی آفات کے بعد مسافروں کو بے چینی محسوس ہونے لگی۔ صارفین دوسرے کیریئرز کی طرف منتقل ہو گئے، اور اس وقت، میڈیا میں آنے والی رپورٹس نے طویل دوروں پر تقریباً خالی پروازوں کا انکشاف کیا۔
تاہم، کمپنی کے سی ای او نے گزشتہ سال کہا تھا کہ کاروبار سے دس سالوں میں اپنے پہلے سالانہ خالص منافع کو ریکارڈ کرنے کی امید تھی۔ حالانکہ تجزیہ کاروں کا دعویٰ ہے کہ متعدد راستوں میں کمی نے اس کی مالی پوزیشن کو مضبوط بنانے میں مدد کی ہے جبکہ اس پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے ری برانڈنگ
حفاظت پر گاہکوں کو واپس لایا ہے.
ایوی ایشن انڈسٹری کے مبصر گریگ والڈرون کہتے ہیں، “یہ اب ایک دبلی پتلی، زیادہ توجہ مرکوز کرنے والی کمپنی ہے – اگرچہ کسی حد تک کم عزائم کے ساتھ۔”
فی الحال، ملائیشیا ایئر لائنز اب بھی اونچی پرواز کر رہی ہے، جو ہر سال لاکھوں لوگوں کو پوری دنیا میں لے جاتی ہے۔ پھر یہ کیسے جاری رہا؟
ملائیشیا سامنے
ملائیشیا کی حکومت دوسرے سانحے کے پیش نظر تیزی سے حرکت میں آئی۔ تقریباً 20,000 ملازمین کے ساتھ، یہ ایئر لائن قومی پرچم بردار کمپنی تھی، لیکن اس کے اسٹاک کی قیمت گر گئی تھی۔
ملک کے خودمختار دولت فنڈ، Khazanah Nasional نے مداخلت کی۔ اس وقت اس کے پاس پہلے سے ہی 69 فیصد کاروبار تھا۔
اس نے MH17 سانحے کے ایک ماہ بعد باقی ایئر لائن اسٹاک ہولڈرز کو حاصل کیا، کاروبار کو اسٹاک ایکسچینج سے ڈی لسٹ کیا، ایک نیا کاروبار شامل کیا، اور پچھلے ایک کو دیوالیہ قرار دیا۔
ملائیشیا ایئر لائنز کو مکمل طور پر قومیانا ایئر لائن کو بچانے کی جانب ایک اہم پہلا قدم تھا۔
حکومت کے “ریبلڈنگ اے نیشنل آئیکن” بحالی کے منصوبے میں ٹکٹ کی قیمتوں میں تیزی سے کمی کے ساتھ ساتھ اکاؤنٹنٹ کے ذریعے کمپنی کے کاموں کا باریک بینی سے جائزہ لینا بھی شامل ہے۔
ایئر لائن نے 2014 سے پہلے ہی جنوبی افریقہ، شمالی اور جنوبی امریکہ، اور جنوبی افریقہ جیسی منزلوں کے لیے طویل، غیر منافع بخش راستوں کو کم کرنا شروع کر دیا ہے۔
اس نے 2014 میں ان خدمات کو بند کرنا شروع کیا اور سٹاک ہوم اور نیو یارک سمیت کئی طویل فاصلے کے راستوں کو ختم کر دیا۔ بالآخر، اس نے لندن کو چھوڑ کر تمام یورپی براعظموں کا سفر روک دیا۔
ملائیشیا ایئر لائنز کے لیے ہیتھرو اب بھی واحد یورپی منزل ہے، اور یہ خاص طور پر کووڈ کے بعد سے ایک منافع بخش راستہ بن گیا ہے۔
چونکہ برٹش ایئرویز نے وبائی امراض کی وجہ سے روٹ پر سروس بند کردی ہے، یہ گزشتہ کچھ سالوں سے کوالالمپور سے لندن تک نان اسٹاپ پروازیں چلانے والی واحد ایئر لائن ہے۔
ہوا بازی کے تجزیہ کار برائن سمرز کہتے ہیں، “اس طرح کی اجارہ داری کے ساتھ، ایک پریمیئر روٹ پر، ایک ایئر لائن بہت زیادہ رقم وصول کر سکتی ہے، خاص طور پر ان لوگوں سے جو قیمت کے حوالے سے حساس نہیں ہیں اور انہیں جلدی سفر کرنا چاہیے۔”
ایئر لائن نے اپنے قرضوں کو دوبارہ منظم کرنے کے لئے کوویڈ کے دوران دنیا بھر میں ہوا بازی کے اسٹاپ کا بھی فائدہ اٹھایا – لیکن اس نے اپنے طیاروں کو ہوا میں رکھا، جو یورپ سے ایشیا تک وطن واپسی کی پروازیں پیش کرنے والے اہم کیریئرز میں سے ایک ہے۔
اس حقیقت کی وجہ سے کہ ایشیا اور یورپ کی دیگر ایئر لائنز نے وبائی امراض کے دوران ہوائی جہاز واپس لے لیے تھے، وہ مانگ میں تیزی سے اضافے کے لیے تیار نہیں تھے۔
دوسری طرف، ملائیشیا ایئر لائنز نے جب سرحدیں دوبارہ کھولی تو اس کا آغاز بہت اچھا ہوا – اور مبصرین کا خیال ہے کہ اس نے اس سے زیادہ فائدہ اٹھایا۔
ایشیا-بحرالکاہل کا علاقہ دنیا کے مصروف ترین راستوں پر فخر کرتا ہے – سرفہرست 10 بین الاقوامی راستوں میں سے سات پر قبضہ کرتا ہے – بشمول کوالالمپور سے سنگاپور تک سب سے زیادہ سفر کرنے والا راستہ۔
ہوائی ٹریفک ڈیٹا کمپنی او اے جی کی رپورٹ ہے کہ صرف پچھلے سال اسی راستے پر 4.9 ملین سیٹیں فروخت ہوئیں۔
فی الحال، ملائیشیا ایئر لائنز کو برطانیہ، ایشیا اور اوشیانا پر زور دینے کے ساتھ ایک “مڈل آف دی پیک” ایئر لائن کے طور پر سمجھا جاتا ہے۔
“وہ ملائیشیا کی حکومت کی پشت پناہی کے ذریعے تیرتے رہنے میں کامیاب رہے ہیں – چیزوں کو حاصل کرنے میں کامیاب رہے ہیں۔ایوی ایشن ڈیٹا کمپنی سیریم کے تجزیہ کار ایلس ٹیلر کا کہنا ہے کہ ایک مستحکم حالت، ایک عصری بیڑا، اور عصری ہوائی جہاز اور چیزوں کو اس طریقے سے منظم کرتے ہیں جو چیزوں کو آگے بڑھتے رہیں۔
تصورات سے نمٹنا
ایسا لگتا ہے کہ ایئر لائن کی حکمت عملی نے کام کیا ہے، اور ایسا لگتا ہے کہ بین الاقوامی مسافروں کی ایک بڑی تعداد کے لیے کمپنی کی تاریخ پر عملی تحفظات کو فوقیت حاصل ہے۔
مسٹر والڈرون کہتے ہیں، “اگر ہوائی ٹریفک کچھ بھی ہو، تو MH370 اور دیگر آفات یقینی طور پر ذہن کے سامنے نہیں ہوتیں جب مسافر ٹکٹ خریدتے ہیں۔”
“عام طور پر وہ قیمت کو دیکھ رہے ہیں، لیکن سہولت بھی ایک کردار ادا کرتی ہے۔”
مثال کے طور پر، 2022 کے آخر میں، آسٹریلوی ہننا بلیکسٹن لندن سے MH طیارے کے ذریعے ایڈیلیڈ واپس آئی۔ ملائیشیا ایئر لائنز جو براہ راست روٹ پیش کرنے والی واحد ایئر لائن تھی۔
“میں نے اس کے بارے میں سوچے بغیر ان کے ساتھ صرف اس لیے بک کیا کہ یہ سستا تھا اور میں اپنے والد سے ملنے واپس آ رہی تھی کیونکہ وہ بیمار تھے،” اس نے وضاحت کی۔
اس کا دعویٰ ہے کہ جب وہ فلائٹ بک کر رہی تھی، اس نے سانحات کے بارے میں سوچا، لیکن اس نے اسے روکا نہیں۔ اس کی ماں، اگرچہ، کہیں زیادہ پریشان تھی.
“میری والدہ کو اس کے بارے میں معلوم ہونے پر غصہ آیا اور کہا، ‘آپ ان کے ساتھ پرواز نہیں کر سکتے۔ اور میں نے اپنے آپ سے سوچا، “ماں، یہ لوگ وہی ہوں گے جو اپنے حفاظتی ضوابط پر قائم رہیں گے۔”
اس کا دعویٰ ہے کہ اس کا سفر اچھا گزرا اور سروس تسلی بخش تھی۔
“وہ واقعی ایک اچھے فراہم کنندہ تھے، اور پرواز کا تجربہ لاجواب تھا۔ اچھے تجربے کے بعد، کوئی بھی چیز مجھے ان کے ساتھ دوبارہ پرواز نہ کرنے کا فیصلہ کرنے پر مجبور نہیں کرے گی۔ اس لیے، میں یقینی طور پر ان کے ساتھ دوبارہ پرواز کروں گا اور کمپنی کے بارے میں تھوڑا بہتر محسوس کروں گا۔ اس کے نتیجے میں عام طور پر حفاظت.
25 سالہ آسٹریلوی ڈاکٹر عبداللہ ناجی کے مطابق، جو اس وقت ملائیشیا کے شہر پینانگ میں تعینات ہیں، وہ معمول کے مطابق ان کے ساتھ بنیادی طور پر گھریلو راستوں پر پرواز کرتے ہیں۔
“یقیناً، ایک فطری ابتدائی ہچکچاہٹ ہے جو اس طرح کے ایک تاریخی واقعے سے پیدا ہوتی ہے، لیکن یہ MH370 کے بعد کیے گئے اقدامات ہیں جنہوں نے ایئر لائن پر میرا اعتماد بحال کر دیا،” انہوں نے ریمارکس دیے۔
انہوں نے کہا کہ “ری برانڈنگ اور حفاظت پر توجہ مرکوز کرنے میں ایئر لائن کی کوششیں صرف الفاظ میں نہیں بلکہ قابل عمل اقدامات میں بھی واضح ہیں۔”
ایئر لائن کی حفاظتی فلم کو متعارف کراتے ہوئے، اس نے ایک جازی گانا اور ڈانس نمبر گایا جس کے بول جیسے “ہم کسی بھی موسم میں ایک دوسرے کا خیال رکھیں گے” اور “ہم سب اس میں ایک ساتھ ہیں” جو ملائیشین مہمان نوازی کی گرمجوشی کو ظاہر کرتے ہیں۔
“قومی یکجہتی کا احساس ہے،” مسٹر ناجی کہتے ہیں۔
“مقامی لوگ ایئر لائن کو قومی فخر کے نشان کے طور پر دیکھتے ہیں، اور MH370 کے بعد سے بحالی اور بہتری کے لیے اس نے اٹھائے گئے اقدامات کو تسلیم کیا ہے۔”
تجزیہ کاروں کے مطابق، ایئر لائن کے مسلسل وجود کو اس کے عقیدت مند ملائیشیا کے گاہکوں نے مدد فراہم کی ہے۔
مزید برآں، مسٹر سمرز نوٹ کرتے ہیں کہ برانڈ کی مضبوطی دیگر قومی پرچم برداروں کے مقابلے میں ہے۔ یہ غیر متوقع طور پر نایاب ہے۔
سانحہ کے دوران بھی، بڑی قومی ایئر لائنز کے لیے تباہی مچ جائے۔”
لیکن اس لنک کے بغیر افراد کے لیے، برانڈ سے وابستہ ہولناکیاں برقرار رہتی ہیں۔
سنگاپور میں مقیم ایک مسافر نے بتایا کہ جب اسے احساس ہوا کہ وہ MH-کوڈ والی مختصر فاصلے کی پرواز میں لنگکاوی سے کوالالمپور جا رہی ہے تو وہ تھوڑی دیر کے لیے گھبرا گئی۔ اس نے سنگاپور ایئر لائنز کے ذریعے فلائٹ بک کرائی تھی اور اسے سمجھ نہیں آئی کہ یہ کوڈ شیئرنگ کا معاہدہ تھا۔
اس کے مطابق، پرواز غیر معمولی تھی. “لیکن مجھے ایک بات چیت یاد ہے: ‘اوہ واہ جب ہم سوار ہو رہے تھے تو ہم واقعی ایم ایچ نمبر والی فلائٹ پر ہیں۔”
آخر میں، مسٹر ناجی کا دعویٰ ہے، یہ سب تجربے کے لیے ابلتا ہے۔
“میں بورڈنگ کے وقت اس کے بارے میں بہت ہوش میں رہتا تھا لیکن اب میں ٹھیک ہوں ان کے ساتھ پہلے ہی چند بار پرواز کر چکا ہوں۔”